空間升級有感 Infiniti QX50 3.7

約莫十年之前，當日歐系品牌還未一窩蜂地推出小型豪華休旅產品時，Infiniti便結合方興未艾的跨界理念打造出EX車系，該車系自從2008年推出以來，儘管鋒頭與光芒並未蓋過老大哥FX，但更適合都會遨遊與日常代步的實用設定，仍吸引不少喜愛日系運動風格的消費者目光；只是多年過去，先不說這級LSUV市場的競爭日漸激烈，更名為QX50的EX系列也面臨年事漸高的問題，因此為了能夠在次世代新車問世前、有效強化QX50的整體戰力，日前原廠也推出了16年式小改款車型，希望可與其它LSUV成員持續為品牌鞏固都會豪華休旅級距這塊市場大餅。


就目前Infiniti的LSUV產品編成來看，從QX60、QX70到QX50，於各級距內雖然都有對應的產品推出，然而為了開發更具潛力的消費族群，原廠則是以策略結盟的方式、規劃出Q30都會掀背來因應，不過在Q30正式發表前，Infiniti另外針對了現行QX50進行了一次規模不算小的改款動作，藉由車身尺碼和外觀細節的重新調整，希望能夠以此提振品牌中休旅車系的銷售力道。

小幅整形更精緻

早期導入國內的EX車系，僅提供了3.5升V6汽油引擎單一動力選擇，後來排氣量又依據品牌策略進一步提升到3.7升（VQ37VHR），小改款QX50自然繼續沿用了這樣的設定，但對於喜愛Infiniti產品的買家而言，每年繳納的稅金並非人人可以接受，不過大排氣量引擎的好處在於細膩柔韌的運轉精緻度，加速調性也與現行渦輪結構大不相同，就看你比較偏好什麼樣的風格了；此外，這回16年式新車試駕的重點也放在外觀造型的修飾，透過符合現行家族化設計語彙的呈現手法，讓上市已久的QX50也能繼續保有時尚動感的個性風貌。


演化至16年式的小改款QX50，於外觀方面顯而易見的改變就在於換上了面積更大的Double Arch雙弓蜂巢式水箱罩，加上黑色網格狀進氣壩來提升動感化的形象。


除了水箱護罩之外，前保桿兩側的霧燈框，造型風格也與15年式有頗大的差異，藉由整合橫幅LED日行燈的設計方式，為QX50再添加一絲科技感受，且LED日行燈也有提高行車辨識性的實質效果。


打從EX車系導入國內開始，就以AVM 360度環景顯示系統等其它電子輔助系統，凸顯EX車系完整的日常防護特性，透過設置於車身四周的輔助鏡頭，可模擬出全景鳥瞰畫面，讓駕駛人於倒車或路邊停車時更有信心，且後視鏡上也多出LED轉向指示燈，提供對向來車明確的行車動向指標。


前葉子板上的3.7鍍鉻銘牌，則是其體內VQ37VHR汽油心臟的身份標記，過往品牌所堅持的大排氣量傳統，於Q50上開始順應潮流導入2.0T增壓系統，而在QX50上則是繼續沿用了V6汽油心臟設定。


相對於車頭部分的更動，2016年式QX50在車尾整體輪廓上並沒有太多改變，不過因為尺碼的重新調整，視覺上可以明顯感覺出QX50變得魁武一些， 至於Infiniti一向周延的主被動防護系統，在新年式QX50上仍規劃地相當完整，包括VDC車輛動態穩定、TCS循跡防滑控制、ABS/EBD/BAS整合式煞車、全車六氣囊和AVM環景顯示系統，都列為是QX50的標準配置，加上高達1350MPa高剛性鋼材的選用，對於乘員整體行車安全都有極佳的助益，當然，若是能夠像其它新世代車系成員一樣附上全速域智慧定速、車距控制輔助或盲點側撞預防系統的話一定會更好...


新年式車型在車尾部分唯一的更動就在於換上了跑車化後保險桿，透過雙色高對比和雙出排氣管的設計，得以呈現出更較舊年式版本更為鮮明的運動感受。


在Infiniti豪華休旅車系中一脈相承的LED尾燈組，於QX50上考量到尺碼搭配的線條比例，尾燈造型並沒有QX60或QX70那麼銳利，但仍有著相當明確的家族化印記。


為了在配備水準上營造出更為超值的感受，新年式QX50將鋁圈尺寸提升到19吋，視覺上自然是更為大器動感，而輪胎尺碼則為245/45 R19，重點是即使搭配了大尺寸的胎圈組合，但在細膩化的懸吊設定下，整體行路舒適性還是維持得相當不錯。


考量到這級家庭買家對於車室空間的需求，Infiniti於新年式QX50上將車身尺碼重新調整，車長一舉增加了120mm來到4750mm，車高則小幅提升15mm，至於攸關後座乘坐品質的軸距更延長80mm、來到2880mm的水準，希望能夠讓全車乘員擁有更舒適的乘坐品質。

配備全面、空間升級

以精品設計理念打造的QX50座艙，從皮革的選用、飾板的搭配到細節的處理都相當出色，這部分也一直是Infiniti品牌擅長的領域，但相較於其它採用多媒體車載資訊平台的新世代車種，你會覺得中控儀表台的設計有些繁雜，少了新世代買家喜愛的精簡風格，但也可以因而換得配備豐富的感受。


採自發光式的雙環儀表，數字刻度與指針的辨識性相當不錯，加上中央數位輔助資訊幕後，大部分你所需要的行車資訊都能夠在此獲得。


中央小型資訊幕中可以瀏覽檔位、里程、油耗、平均時速等基本行車訊息，該有的功能一樣不少，只是相較於品牌中其它新世代產品，從一些細節處理的方式來看就容易凸顯出QX50世代較舊的事實。


多功能方向盤兩側的按鍵可以提供駕駛人更快速、直覺地進行基本行車功能的設定，像是藍牙電話的撥接、音量調整、頻道切換等，讓駕駛者能更容易將注意力集中在前方的路況上。


新年式QX50同樣搭載了一套結合藍牙免持、中文化衛星導航、BOSE頂級揚聲器的多媒體車載系統，再透過七吋觸控式螢幕與實體按鍵的操作介面，讓乘客能夠擁有更為直覺的使用感受。


這套車載系統還提供有內建式硬碟，可以儲存個人喜好的MP3音樂，加上六片吸入式CD與11具BOSE揚聲器，在影音娛樂效果方面有一定的水準。


在消費者接受度極高的藍牙免持通訊系統部分，QX50當然也提供有手機與iPod等音樂載具的藍牙連結功能，能夠讓日常實用性更為提升。


先前提到的AVM 360度環景顯示系統，當排入倒檔或按下中控台上的Camera按鍵之後，螢幕上就會秀出車身四周的模擬鳥瞰畫面，搭配分割畫面中的後方視角，讓日常駐車過程中更有保障。


搭配的繁體中文原廠導航，也是實用性極高的一種配備，外出旅遊或不小心迷路時都能夠發揮作用。


螢幕下方的車載系統實體按鍵，要切換不同功能選單時相當好用，操作邏輯設定也相當清楚，不需要花太多時間就可以上手。


與VQ37引擎搭配的變速系統同樣是一具七速手自排變速箱，擁有一般D檔、運動化S檔和M手排模式，在S模式下，引擎轉速的攀升會更加快速，同時延遲升檔的時機，賦予這具V6汽油心臟更強韌有勁的輸出反應。


設置於排檔鞍座上的座椅加熱功能和One Touch後座椅電動折疊系統，都能進一步強化QX50的日常實用機能。


提供前座乘客放置個人瑣碎物品的置物杯架，深度高低還有能夠手動調整，可視瓶裝飲料的大小來決定。


中央肘枕下方的置物容積算是相當充裕，配合方正的空間規劃，隨身物品的放置就能夠不受影響。


置物區前方則是設有12V電源插座、AV-in多媒體輸出端子和Aux-in的連接埠，讓車主們自由搭配應用。


於QX50車系上相當強調的Kimono座椅，以優雅的座椅曲線來設計，結合紮實的椅墊支撐性，能夠帶給前座乘客更舒適的移動體驗，而駕駛座10向、副手座8向電動調整和加熱座椅設計，都是希望帶給乘客更舒適、便利的感受。


駕駛座記憶功能會同步儲存在i-Key以及車載系統當中，只要發動引擎之後，方向盤、後視鏡以及駕駛座椅就會自動調整到你預設的位置。


副手座前方手套箱的儲存空間也不小，可視個人使用習慣來放置瑣碎物品。


將軸距延長到2880mm之後，對於後座乘客來說也更為禮遇一些，請身高180公分的同事來示範，比起先前的標準版QX50，新年式車型確實擁有更為出色的乘坐空間，而且QX50僅僅165mm的底盤離地高，人員的進出可以更為便利，長輩或者年幼孩童上下車也會安全一點。


當前副手座椅調整到180公分乘客能坐得舒適的位置後，後座再以同樣180身高的同事來示意，可以看出膝蓋距離前座椅背還有一點餘裕，比起先前QX50的設定，小改款後在空間呈現上有著更討喜、實用的效果。


除了雙區恆溫空調之外，後座專屬出風口也是這級LSUV買家會在意的項目，在即將到來的炎熱夏季中，可以加強車室冷房循環的後座出風口，重要性當然是不言可喻。


中央椅背可以另外變換成活動肘枕，前端同樣有著一塊置物杯架，讓後座乘客可以放置飲料或者個人物品。


定位在中型豪華休旅的QX50，如今在良好的車室空間規劃下，不管是乘坐空間還是日常載物機能性上都取得了更均衡的設定，平整化的後廂底板和充裕的置物容積，讓QX50可以保有一定水準的載運容量。


將置物底板掀開後，裡頭除了有備胎、千斤頂等隨車工具配件之外，還可以看到BOSE重低音主機。


只要將六四分離後座椅完全打平之後，就能夠獲得更充裕的載物空間，整體來看算是相當平整，除了後輪拱突起會稍微到物品擺放的彈性之外，其它一切都相當不錯。


位於行李廂兩側的按鍵可以控制後座椅的電動收折，用輕鬆的方式就能讓座艙的空間變化更有彈性，實際操作上也非常人性化。

樂趣十足的加速、操控體驗

為QX50提供動力來源的，是一具Infiniti車迷並不陌生的VQ37VHR汽油心臟，可爆發最大325匹馬力，並於5200轉時輸出37.0公斤米扭力峰值，以自然進氣結構的引擎效率來看，325匹馬力當然不可和現行渦輪系統相比，但大排氣量NA系統綿密線性的加速體感和渦輪瞬間扭力爆發的輸出曲線還是有本質上的不同，因此現在仍有不少駕駛鍾情於大排氣量系統的衝刺反應，但缺點是要忍受每年繳稅時的不平衡感，加上每公升僅能行駛8.7公里的平均油耗（能源局歐規），對於潛在買家來說絕對是首要考量的因素。


雖然說大排氣量引擎在如今渦輪當道的大環境下越來越沒行情可言，但傳統汽油NA結構還是有它的優勢存在，而且3.7升的基礎排氣量和325匹馬力的設定，反而提供了QX50一種渾然天成的加速反應，低速飽滿、中速有力、高速順暢的感覺，相較於馬力輸出相近的2.0升Turbo，整體加速反應還是完全不同，而且大排量汽油心臟甜美、厚實的運轉聲浪，也是四缸系統很難無法模擬出來的迷人效果；另外與VQ37引擎搭配的七速自排變速箱，不論效率還是升降檔邏輯都拿捏得恰到好處，需要再加速動力實反應絕不會慢半拍，手動退檔時也不會過於保護，可以讓駕駛人擁有極佳的加速樂趣。


搭載智慧型四輪驅動系統的QX50，平時雖然會以後驅模式來行駛，但系統會在偵測到不同路況時、視需要調整前後軸的扭力分配，最多能將50%的動力調整到前輪，賦予QX50更為穩定、均衡的循跡能耐，加上不過1.6米出頭的車身高度，重心的轉移和側傾幅度以這級LSUV來說控制相當輕微，轉向反應也是偏向運動化的設定，不到十分精準但相當中性，因此整體搭配起來，QX50在連續彎道中可以提供給駕駛者的信賴感並不比歐系產品來得遜色，甚至比起市場中其它日系新世代LSUV，QX50仍然可以在駕馭樂趣方面更勝一籌。


紮實不失韌性的前雙A臂、後多連桿懸吊，原本預期在搭配上19吋胎圈之後會顯得較為硬朗，但沒想到整體的行路調性還維持得相當不錯，長行程懸吊可以盡力吸收來自路面坑洞的衝擊，車身不會出現過多無謂的起伏或跳動，加上隔音良好的座艙，QX50在舒適性上的表現應該能夠滿足此級家庭買家的日常需求以及期待。


歷經悠久生命週期的QX50，相對於其它歐日系對手，最吃虧的部分莫過於產品世代身份偏舊，所幸新年式車型在略施小針美容手術之後，看起來也能精神許多，加上軸距延長、乘坐空間同步改善，對於有意入手中型豪華休旅的買家來說，肯定會多了些說服力，然而最難取捨的部分，就是3.7升先天排氣量的設定很難取悅潛在買家，畢竟當對手們都投向增壓系統懷抱的當下，每年一共要38張小朋友的代價還是頗驚人，雖然這次新年式QX50的定價和配備還是非常有誠意，但能否吸引注重整體均衡性的消費族群，或許就要靠一點時間來印證了。

Infiniti QX50基本規格
車型版本：Infiniti QX50 3.7
引擎型式：V型六缸、自然進氣汽油
排氣量：3696c.c.
最大馬力：325匹/7000轉
最大扭力：37.0公斤米/5200轉
驅動方式：前置引擎、智慧型四輪驅動
變速箱型式：7速手自排系統
懸吊結構：前雙A臂、後多連桿
輪胎規格：245/45 R19
煞車系統：四輪通風碟煞、ABS/EBD/BAS
車身尺寸：4750mmx1800mmx1615mm
軸距：2880mm
迴轉半徑：5.9公尺
車重：1855公斤
油箱容量：75.6公升
平均油耗：8.7km/l（能源局歐規）

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