車輛/APR Taiwan
新引擎改裝潛力大
晶片改裝百匹增幅
歷經七個世代約37年歷史的演變，VW Golf早已成為歐系掀背車的代名詞，而Golf車系當中的GTI車型，更是性能鋼砲的最佳典範，因此VW對於七代Golf GTI的設計，便不得不使出看家本領，將集團內所有最新研發的引擎科技全數運用在這部車上，使得Golf GTI 7相較於舊款車型而言，有了更好開、更省油與更有力的進化。
雖然Golf GTI 7搭載的引擎同樣是被稱做代號EA888的缸內直噴直列四缸引擎，不過整體設計早已跟舊款引擎大相逕庭，而所有的改變都是為了使這顆引擎能節省更多的燃油消耗與更敏捷的出力反應。而在所有設計中最引人注目的，莫過於採用FSI缸內直噴+MPI傳統進氣歧管多點噴射的「雙噴供油系統」，也是幫助第三代EA888引擎更為省油的利器。而為了滿足大幅提昇的輸出功率和全負荷下更優異的燃油效率，這顆引擎在進排氣門上也配置了可變氣門揚程與正時系統，透過雙可變的設計，使得引擎進排氣效率更為提昇許多，並可因應不同需求調整正確的汽門重疊時間，以同時兼顧馬力與扭力表現。
另外，由於排氣頭段長度變短，因此渦輪增壓的反應能更快，且更沒有渦輪遲滯的現象，加上這次使用的IHI渦輪上，首次使用電子式排氣洩壓閥，因此能夠更快速和精確地控制排氣洩壓閥的開閉，使增壓反應變得更早來且更穩定。透過諸多引擎科技最大馬力從六代的210hp調漲至220hp，最大扭力也從28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準，搭配上6速DSG雙離合器自手排變速箱，讓7代Golf從靜止加速至時速100公里只需6.5秒就能完成，一口氣比舊款車型進步0.4秒。
前期車型要注意
渦輪存在設計缺陷
不過由於Golf GTI 7為提早因應歐盟六期環保法規的相關規定，ECU系統已從過去的Bosch改為反應速度更快的32位元西門子電腦，對於引擎相關的監控變得更為嚴格，這點從MAP訊號細膩度與引擎空燃比的控制精準度部分就可看出端倪，也因為如此使得ECU Tuning的難度提高許多。為使引擎油耗能再降低，七代GTI使用了反應速度更快的西門子32位元ECU系統，且對於空燃比的控制採用全速域皆為Open Loop的設計，也就是不管引擎在哪個轉速、油門如何踩踏，ECU隨時透過分布於引擎各處的感應Sensor的回饋訊號，來調整噴油量，在低轉速時不論油門怎麼踩，空燃比都會保持在14.8-14.6之間；進入高轉速時，巡航一樣會保持在14.7左右，不過油門一踩深開始加速時，空燃比則會進入12.5左右直到斷油，也因為對於噴油量的運算相當精準，因此七代GTI的油耗會比六代省許多，不過也因此使得ECU Tuning的難度增加不少。
前期車型要注意
好在經過美國原廠積極努力下，APR Taiwan一年多以前早以推出寫入式晶片調校程式，以這次受訪的這部台灣APR實裝車為例，單針對供油電腦部分進行寫入調校，就能獲得316hp的最大馬力表現，提昇幅度將近百匹，最大扭力更高達52.65kgm，100-200km/h更跑出13.1秒的成績，如果後續再針對進排氣系統進行強化，引擎性能相比能在有所提昇，也讓人一窺這顆引擎的改裝潛力。
不過雖然引擎本體強壯，不過據台灣APR掌門人-陳羿安表示，7代GTI如果是2014年5月1日之前生產的車款，以國外原廠技術通報為依據，原廠所使用的IHI渦輪軸心存在強度上的缺陷，在面對高增壓場合時可能會發生軸心斷裂的問題，嚴重時引擎可能會內傷，因此目前台灣APR對於5月1日前生產的7代GTI，都會刻意調降增壓值，以保護渦輪與引擎。
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