渦輪四驅悍將，WRC記錄難突破！不凡的血統設計
註定成為天生好手
Lancia Delta HF Integrale，這部於80年代末期～90年代初期，在WRC拉力賽的滾滾黃沙中，拿下高懸於WRC歷史上的六連霸紀錄的經典車款，對6年級末段班的筆者來說雖陌生，但冷硬的車身線條、不願流俗的視覺張力，與2.0L渦輪引擎＋四輪驅動系統的條件，一旦開始認識它們之後，反倒深深的被其所吸引，這或許就是經典的魅力吧！
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| Delta所搭載的這具直列四缸2.0L渦輪增壓引擎，配有Garette T03渦輪系統，出力高達210 hp/ 5750 rpm、30.4kgm/3500rpm，極速可達220km/h。 |
發表於1980年的初代Delta，從上市到1994年下線時共生產了十多年，雖然如此但車廠並不懂行銷的情況下，實際的銷售數量並不佳，目前許多維修零件的取得都相當費時...，不過也或許是如此，使得全球各地打算收藏此車的人從未間斷，目前1991年後生產的Lancia Delta HF Integrale EVO I/II，於國內的中古行情已逼近100萬元大關，其珍貴與熱門程度可見一斑。
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| Lancia Delta HF Integrale車頭的鈑件幾乎以網狀結構組成，可大幅增加引擎與中冷器散熱效果，至於引擎蓋上的開孔則是Evolution車款才會有，另外分辨EVO I/II代的差異，可從頭燈大小來區分，I代為外燈大、內燈小，II代則為內外一樣大。 |
若從車名來分類1980年～1989年間推出的Lancia Delta HF Integrale，所搭載的引擎為2.0升8氣門渦輪增壓引擎，並同樣配有四輪驅動系統，且此車曾於1985年時投入WRC Group C組拉力賽事，在參與越野賽事的過程中屢創佳績，與當時的Ford Escort Cosworth互相較勁，並於1988年贏得十站單站冠軍名次。不只如此，此車更於1987～1992年連續六屆勇奪WRC大賽的冠軍，達成六連霸的紀錄，而該紀錄於現今依舊為人所津津熱道，畢竟在沒有任何電子輔助系統的年代中，想要跑得飛快，憑藉的可是只有人與車最原始的條件而已。
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| 短軸距、四輪驅動、渦輪增壓，加上暴龜車體，線條分明的造型，深深吸引老車玩家的喜愛。 |
為提升整體戰力
Evo I/II藉此誕生
而為再次提高Delta的戰力，Lancia於1991年底～1992年間，推出強化版的Delta HF Integrale Evolution I，主要是把原來的每缸2氣門改為4氣門設計的引擎。這具DOHC 16V的引擎，搭載Garrett T3渦輪，具有210 hp/ 5750 rpm、30.4kgm/3500rpm的出力，極速則高達220km/h，附加的配備如中央冷卻器、電子超壓控制系統等。另外這具引擎還有一項特點，那就是無須經改裝便可直接使用無鉛汽油做為燃料。附帶一題的是由於當時Lancia跟Alfa Romeo有密切的合作，因此Delta HF Integrale Evolution與Alfa 155 Q4兩者為孿生車款，共用底盤跟引擎。
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| Lancia Delta HF Integrale車尾最明顯的特徵，就是可以整個垂直立起的可調尾翼。 |
此外，在增加操控性方面，Lancia特別將此車的車體與輪距加寬，搭配47：53前後扭力分配的四輪驅動系統。外觀上，具有比Integrale更加誇張的葉子板設計，引擎蓋做隆起狀並多了幾組散熱孔，另外輪框為重新設計的專用輕量化鋁圈；內裝部分基本款以深色反皮做整個包覆，並配上Recaro出品的賽車椅，而車上齊全的精密儀錶，使其具備隨時上場比劃的能力。
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| Lancia Delta HF Integrale純機械化的車輛設計，來自路面的回饋竟是如此明顯，對於駕駛技巧的要求相對嚴苛許多。 |
至於1993年～1994年間生產的的Delta HF Integrale Evolution II，則是以EVO I為基礎再進行小幅度修改的版本，由於兩者變化不大，從外觀來看非常難做區分，除了在頭燈部分，Evolution I為外大內小形式，Evolution II則為兩顆一樣大，不過這不是絕對的分類方式，因為車主可透過後天改造方式來改變，不論如何Delta在國內都是稀有物種，數量比Ferrari還少，在路上能看到可說是幸運極了。
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| 完全競技化取向的Delta駕駛座艙，所有的儀錶原廠一次都給您，而且還用黑底黃字的顯眼設計，讓人一上車發動引擎血液就開始沸騰。 |
坐進Lancia Delta HF Integrale EVO I內部，一上車映入眼簾的是滿滿的儀錶，除了排溫錶外，渦輪車該有的水溫、油溫、油壓、渦輪與電壓錶等，原廠都給您了，且還採用黑底黃字的設計，且中控檯上的按鈕配置同樣迷人，連水箱風扇啟動時，都還會以燈號提醒您，這點可是新車上看不到的設計，還沒啟動引擎，血液就已逐漸沸騰起來！接著輕催油門上路，身體傳來的渦輪遲滯現象一樣明顯，轉速總是需超過3000rpm以後，加速力道才會湧現，在山路駕駛時，若想延續力道對於轉速的控制便相當重要。另外，由於Delta擁有前後短軸距優勢，反應在操控上就是俐落的車尾動態反應，每到一個彎時只要專心處裡車頭路線即可，車尾輪胎路線幾乎能快速跟上來，過彎速度可以更快、更敏捷。對於這樣一部超過20年的經典好車，改裝不是車主所要求的玩車樂趣，如何維持原汁原味的設計與良好的車況，才是玩老車的人所追求的重點，因此本車並沒有進行大幅度的改裝，即使如此也讓試駕過的筆者久久不能忘記齊隔代設計的獨特性。
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| 原廠座椅的包覆性比想像中來得好，且採用麂皮材質對於止滑性有絕佳幫助，不過表皮已有輕微脫皮情況仍算維護得相當不錯。 |
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| 除了監控儀錶外，原廠還設有許多警告燈號供車主參考，連水箱風扇啟動中，都會有燈號提醒您確認，十足的機械化設計，相對於新車上常用的電腦系統來說或許更加可靠。 |
HF Integrale 16V
引擎型號：DOHC L4 16V Turbo
排氣量：1995c.c.
壓縮比：8.0:1
傳動模式：AWD
變速箱：五速手排
最大馬力：215 hp/ 5750 rpm
最大扭力：30.4kgm/3500rpm
0～60mph：5.7s
極速：220 km/h
