文/童國輔
圖/顧宗濤
協力/福特六和
小排氣量引擎+渦輪增壓系統的配置，是當前車壇流行的動力研發重點，也是兼具節能+性能的救贖，這樣的動力條件過去在台灣中型房車市場，只有進口車可以選擇，對於預算型買家來說實在買不下手，不過現在有了剛上市的國產New Ford Focus MK3.5後，這樣的局面似乎開始改觀，新渦輪動力系統也為國產車市透入一顆震撼彈，大家會問1.5T動力夠強嗎?
動力改變是重點
渦輪引擎潛力大
這次New Focus MK3.5與舊款MK 3的差別，相較於過去常見的小改款程度而言，改變的幅度頗大，如果不是車尾線條與內裝保有改款前的樣貌，很容易以為是全新大改款的車型。改變的重點就如同許多網路媒體所言，在於動力系統與車頭造型的進化，尤其是動力系統的升級，更是令筆者感到興奮，因為又多了一部國產車搭載渦輪引擎系統，而且Focus過去一直都是熱門改裝車種之一，這次換裝1.0/1.5L EcoBoost引擎，後續改裝潛力之大，相信未來將再造成改裝界一股玩車風潮，尤其是1.5L EcoBoost這顆引擎更是重點。
在介紹1.0/1.5 EcoBoost開起來的感覺之前，筆者想要先介紹一下這兩顆引擎的來歷，首先是1.0T的部分，這顆引擎對許多Ford車迷來說並不陌生，早在Fiesta 1.0上就已搭載，是目前EcoBoost家族中最小排量的引擎，實際排氣量只有999c.c.，?三氣缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳。並且還整合了Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、缸內直噴技術、渦輪增壓系統，與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術，原廠已有125hp/6000rpm、17.3kgm/1400-4500rpm的最大動力輸出，大約是1.6L自然進氣引擎的實力，事實上這具引擎已連續四年獲得國際引擎大賞1.0L以下級距的第一名，品質可算是國際認證過的優質引擎。
經過D-Box實測，0-100km/h跑出11秒整的成績，跟國產1.8L自然進氣引擎相比可是一點都不遜色，而且渦輪引擎更好改裝。改裝潛力部分，1.0L EcoBoost只要經過ECU晶片程式優化調校，想要提升到155hp與22.5kgm的性能輸出並非難事，約為2.0L自然進氣引擎的實力。
為何是1.5T非1.6T?
中國消費稅賦所致
至於最重要的1.5T這顆引擎，目前在台灣市場早已搭載於Kuga 1.5 EcoBoost車型上，在Focus MK 3.5上只有五門車型有搭載，這顆引擎是Ford集團內全新設計研發的引擎，並非是從1.0L或1.6L EcoBoost等引擎修改而來，大家或許會感到好奇：既然已有1.6L EcoBoost，兩者動力輸出差異也不大，為何Ford還要重新研發這顆1.5L EcoBoost？據筆者收集的資料顯示，1.5L EcoBoost會誕生的最主要目的在於應付中國的消費稅賦制度而來，中國的消費稅制規定1.0升至1.5升為3%，若是1.5升以上至2.0升則為5%，面對如此龐大的中國市場，Ford自然不得輕忽，特別研發這顆1.5LEcoBoost引擎，不過這並不代表1.5升引擎為「大中華區」獨有的規格，在國外還是有Focus搭載此動力系統。
而既然1.5L EcoBoost這顆引擎是全新設計的引擎，相較於1.6L EcoBoost引擎有什相同與相異之處呢？首先是相同點，兩顆引擎都同時具備「鋁合金汽缸本體」、「渦輪增壓」、「缸內直噴」以及「進排氣可變氣門正時」等科技，因此兩者出力差異不大，1.5L EcoBoost可輸出180hp/6000rpm最大馬力，而最大扭力24.5kgm可於1600-5000rpm之間發揮，對比1.6L EcoBoost，新引擎最大動力反而提升3hp，而最大扭力雖持平未變，但可全數釋放的轉速區間卻更為寬廣（1.6升為1750-4500rpm）。
至於主要差異點有兩個，分別是排氣歧管與中央進氣冷卻器的設計，前者1.5L EcoBoost採用所謂的「集成式」排氣歧管，簡單來說就是排氣頭段整合在汽缸頭內，相同的設計還可以在VW Golf GTI 7搭載的第三代EA888引擎上可看到。集成式排氣歧管相較於1.6L EcoBoost上的傳統排氣歧管，廢氣進入渦輪的距離更短，從而提高渦輪的反應速度，降低渦輪遲滯現象。此外，還能在冷車啟動時利用廢氣高溫為冷卻液加熱，有利於加快引擎水溫上升至工作溫度，減少冷車行駛時的耗油與污染問題。
至於中央冷卻器在1.5L EcoBoost上則從原本的空冷式，改成水冷式設計，並且將中冷器整合於進氣歧管上，這樣的設計是目前車壇主流，從小排氣量的0.9、1.0T引擎，到大排氣量的新一代BMW M3/M5、M.Benz E63 AMG等車款搭載的引擎，都是採用水冷式中冷器，優點在於水冷式中冷器由於採用獨立式水箱散熱，加上風扇主動輔助下，在市區塞車環境中，依舊可以提供較佳的降溫效果，較能應付不同的使用環境需求。不過話又說回來空冷式中冷器比較容易加厚升級，對於打算動力大幅提升的車主來說，後續改裝靈活度較高。
0-100km/h：8.7秒
動力表現相當稱職
而1.5L EcoBoost開起來感覺有力嗎？以筆者的習慣與角度來看，還算夠用，街道上超車開起來還算輕快，全油門起步會有一點點貼背感，可以滿足很多年輕車主的需求，尤其如果是人生擁有的第一部車的話，開過更難回去國產2.0L自然進氣引擎的車款。這樣的動力表現，反應在加速成績上，經由D-Box實測，以2500rpm彈射起步，在前輪打滑空轉下，跑出8.6秒的實測成績。
翻出筆者過去替其它車款實測的數據來看，Tiida 1.6T為8.2秒、上一代Mazda 3 2.5S為8.9秒，可以發現這部車的動力表現與原廠宣稱的180hp相符合，Tiida 1.6T的秒數比較快的原因，在於其搭載的變速箱為CVT系統，傳輸效率比Focus 1.5L EcoBoost的Select Shift六速手自排變速箱來得好，加上不用換檔，所以成績自然比較快。
底盤設計差異不大
避震器應可沿用
至於底盤部分的設計是否與小改款前有所差異呢？關於這問題特地開著試駕車，到位於試車地點不遠的上洋汽車，將車輛頂高觀察前後款的差異，據上洋汽車掌門人林弘健表示，以他過去替多部Focus MK3改裝Border避震器的經驗來看，MK3.5的底盤設計與MK3極為相似，幾乎沒有變更，原本MK3的避震器應該可以直上才對，這也代表購買新款Focus的車主，不用等待開發時間，立即就可換裝高低可調避震器，將原廠車高降低下來，凸顯更運動化外型。
操控反應部分，試駕車提供的輪胎為米其林Primacy LC，規格為215/50R17，磨耗指數為280，以原廠配胎來說，算是相當不錯的輪胎，搭配原廠Focus Mk3.5來說剛剛好，山路激烈操駕時，雖然輪胎已發出慘叫聲，不過抓地力還在掌控之內，原本以為偏軟的避震器阻尼，在過髮夾彎時卻神奇的沒有讓車頭整個跪下去，而是保有一定的支撐性，使得車頭重量不會過度由單一避震器承受，讓方向盤保有一定的轉向能力。此外，後輪能在高速過彎時，出現些微側滑的特性，讓筆者不用等後輪「滾」到正確位置才加油出彎，會有愈開愈順手的傾向，整體的操控反應較日系車來說更優異，即使不改避震器，只要膽子夠大，就可以充分享受操控的樂趣。
停車輔助多十多萬
馬丁車頭更顯氣勢
外型部分，Focus Mk3.5的最大差別在於車頭變更為俗稱馬丁頭的造型，這個造型筆者感覺較舊款的MK3更有整合性，質感也更佳，車尾包含尾燈組部分則進行了小幅度的修改，使車尾線條看起來更為流暢。內裝部分的格局與MK3差異不大，維持了原本的風格，變更的地方在於排檔座、冷氣控制面板與方向盤造型等，雖然看得到的地方改變不多，不過看不到的地方原廠似乎下了不少苦工，尤其在提升車內靜肅性部分特別講究，包含玻璃、隔音地毯、車門內部、引擎隔音與前輪拱內等地方，都強化了不少隔音工程，實際試駕時也發現車內確實安靜不少。
而本次小改款主打的另外一個重點是更多的「主動輔助系統」，包含停車輔助、倒車來車警示輔助、車道偏移輔助、低速碰撞警示與自動煞車防護等系統，這些系統雖然要在五門頂級車型上才能擁有(建議售價89.9萬元)，但能出現在國產車上也是一大創舉，讓許多開車經驗尚不足的車主更加安全，用心程度值得大家肯定與支持。
Ford Focus MK3.5車型配置
四門車型
1.6L汽油舒適型 64.5萬元
1.6L汽油時尚型 66.9萬元
1.0L汽油時尚經典型75.9萬元
2.0L柴油時尚型83.9萬元
五門車型
1.6L汽油時尚型 67.9萬元
1.0L汽油時尚型 72.9萬元
1.5L汽油時尚型 75.9萬元
2.0L柴油時尚型 87.9萬元
1.5L汽油頂級運動型 89.9萬元
Ford Focus 5D 1.5L EcoBoost規格表
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1499c.c.
壓縮比 10.0:1
變速系統 六速手自排
驅動方式 FF
最大馬力 180hp/6000rpm
最大扭力 24.5kgm/1600-5000rpm
長寬高 4360×1823×1470mm
輪胎尺寸 215/50R17(頂級款)
懸吊系統 前麥花臣/後多連桿
軸距 2648mm
車重 1428kg
0-100km/h 8.6秒（D-Box實測）
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